10月14日至15日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在陕西西安、咸阳考察。《每日经济新闻》记者注意到，李克强总理的此次考察行程，也对地方“稳投资”工作应在何处发力、如何结合惠民生，给出了清晰和明确的“施工图”。他指出：“我们发展经济的目的就是要惠及民生，一定要多措并举，将目前高铁仍然空白的省份，尽快接入全国高铁网络，让这些地区早一天步入全国快速发展轨道。”(每日经济新闻)
2017年8月3日，内蒙古自治区第一条高速铁路，张呼高铁(张家口至呼和浩特)乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营，自此结束了内蒙古没有高铁的历史。2019年6月7日，张呼高铁乌兰察布至怀安段开始进行了第一次高速检测，最高速度为275公里/小时，2019年年末，张呼高铁将全线开通，即时呼和浩特到北京的运行时间，将由现在的6小时30分缩短到3小时以内。
如今，全国只剩下了两个省份没有通行高铁，一个是西藏，虽然我国已经有了在高寒地区修建铁路的手段，然而在在高寒地区建高铁还存在很多技术难题，单单在列车运行方面，在海拔较低的线路上跑的高铁在高原上并不适用，更遑论在设备、线路、列车的管理和维护上也是巨大挑战。在经济效益上，西藏地大物博人口稀疏，几乎做不到盈利和成本回收。因此，除非技术和成本出现突破，西藏未来很难通行高铁。
而另外一个未通行高铁的省份，则是宁夏，宁夏地跨黄土高原和内蒙古高原，地势南高北低，平均海拔在1000米以上，地形以山地、高原为主，约占全区面积的3/4，平原占1/4，平原为黄土地貌，以流水侵蚀为主，属黄土高原，地形地质条件异常复杂。因此在建设高铁之时，需统筹考虑线路运行的稳定性、经济的合理性。
10月16日由中国铁建总体设计、建设的银西高铁宁夏段已顺利建成，甘肃段和陕西段正按计划向前推进。银西高铁连接西安，这个中国中西部最大也是历史最悠久最辉煌的城市，总投资805亿元，该项目建成后将结束宁夏没有高铁的历史，使银川到西安运行时间由14小时缩短至3小时。银西高铁将填补宁夏高铁的空白，确保投资和增长切实“反哺”到经济结构转型，并且对沿线地区的人口流动和交流合作有着特殊作用。对于构建一带一路和中西部的大开发，进一步优化完善国家高速铁路网络布局，增强经济发展内生动力，促进民生持续改善升级和人民生活水平不断提高有着重要的意义。
通联：陈震离
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