四线车站桥开历史先河，中国建造再创世界之最

　　10日上午，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。(新华社12月10日)

　　61年前，武汉长江大桥建成通车。自此，这座采用了“中国首创新型施工方法——大型管柱钻孔法”的“万里长江第一桥”成了连接祖国南北的大动脉，极大地促进了南北经济的发展。60余年的风雨兼程，完美诠释了“一桥飞架南北，天堑变通途”的佳话。

　　而今，一座由中国建造的世界最大跨度铁路拱桥再次“一跨飞越怒江天堑”，开启世界四线车站桥的先河。从部分采用到自主建造，突飞猛进的中国建造技术在一个个项目中不断刷新奇迹。

　　对怒江熟悉的人们都知道，“怒江四线特大桥”所在的云贵高原大峡谷属于高强烈的地震带。大桥建造不只有环境和地形限制一个难点，还需要突破远超普通铁路桥梁承受力的技术难关。而这些技术攻关的背后有的不只是展现在我们面前的一张张设计图纸，更是无数个桥梁设计者挑灯夜战、攻坚克难的心血。

　　即使建造之难，难于上青天，中国的建造者们依旧用一支铅笔、一把量尺、一卷图纸，将无数国人的梦想变成现实，在距江面230米的高空架起了一座精度误差不超过2毫米的千米拱桥。

　　世界之最是什么?是这座世界跨度最长的铁路拱桥，还是建造这座世界第一铁路拱桥的建造技术，亦或是设计建造了这座世界第一铁路拱桥的铁路建造师?我想，不论是这人、这物、这事，他们都是世界之最。因为他们，让无数国人内心的民族自豪感不断提升，生活幸福指数一路攀升。(文/刘珂妤)