躲在国家保护伞下躺着赚钱的时代即将成为历史!
那些人，那些事，注定在改革的艳阳中无处遁形。
刚刚，在李克强总理号召下，宝马宣布以36亿欧元收购中国华晨宝马25%股权，将其持股比例提高到75%，从而正式控制华晨宝马。
这意味着华晨集团依靠宝马躺着赚钱的时代如同黄鹤一去不复返。
这意味着国家从汽车行业开始，打响了“收起保护伞”的第一枪。
从此以后，坐享政策红利的国企将真正直面外企和民企的竞争，一个影响全国的多米诺骨牌效应即将上演……
一
时间回到24年前。
1994年，为了保护底子薄的本土汽车工业，国家颁布《汽车工业产业政策》，要求外资在中国生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并且“外方在合资公司中占股不能超过50%”。
这本来是母亲保护孩子不受欺负的权宜之计，谁料到“孩子们”却没有体会到国家的用心良苦，一个个恃宠而骄，不思进取。
这么多年过去了，现代和起亚在韩国政府的庇护下一跃成为世界汽车巨头，而中国的“孩子们”却在保护伞下面躺着收钱。
我们先以华晨集团为例，2017年华晨中国的净利润为43.76亿元，表面看去数据尚可。
但扒开它的外衣，就会发现其实里子惨不忍睹。
因为去年华晨宝马盈利104.76亿元，按50%的股比分配利润计算，华晨宝马给华晨中国输了52.38亿的血。
这意味着，扣除宝马给华晨“送的”钱后，真正的华晨中国实际亏损8亿多。
自己亏了8亿，年利润竟然还能赚到43亿，“孩子们”一个个你学我，我学他!
比如上汽集团，今年上半年上汽乘用车总销量不到36万台，上汽大众与上汽通用销量却达到了102万台和95.7万台。
上汽自己的车卖不动，靠着德国和美国车的贡献一骑绝尘，这听起来特么像笑话似的。
一汽就更离谱了，今年上半年一汽自主品牌乘用车(红旗+奔腾+骏派)总销量6.91仅万台。但一汽大众+一汽奥迪却卖了97.87万台，相差近15倍。
除掉这些外国汽车品牌，中国的合资车企有几斤几两，大家现在都有数了吧!
改革开放40年，如今步入深水区，国家已经意识到不能再像从前“护犊心切”了，要把所有“儿子”都推向市场，接受丛林的优胜劣汰法则!
二
早在今年4月10日，习主席在博鳌亚洲论坛上就已公开声明，中国将在年内尽快放开汽车行业外资股比限制。
一个星期后，国家发改委出台了汽车行业开放的细则：
“2018年取消专用车和新能源汽车外资股比限制;
2020年取消商用车外资股比限制;
2022年取消乘用车外资股比限制。”
也就是说，国家将用5年过渡期，全部取消汽车行业股比限制。
前脚，发改委政策一出台，后脚马斯克就飞到了北京拜见中央书记处领导。
果然7月份，特斯拉就和上海市政府签订协议，成为首家独资在华设厂的外资新能源车企。
特斯拉CEO马斯克与中央书记处领导
这两则改革的重大新闻，如同一颗重磅炸弹，炸得行里的人鸡飞狗跳。
首先是汽车行业，合资车企的中方公司来失去了政府的靠山，好日子走到尽头了。
其次，在改革步入深水区后，恐怕所有藏在“大树底下好乘凉”的国企，也将从此夜不能寐。
就在这群人对即将失去的蛋糕恋恋不舍时，今天，也是华晨宝马合资15周年这一天，宝马宣布36亿欧元收购华晨宝马25%股份，以75%的股权正式控股华晨宝马。
为什么发改委给的是5年过渡期，而宝马却捷足先登了?
那是因为其一，宝马并未一步到位独资经营，保留华晨25%股份属于过渡范畴。
其二，就在此前一天(10月10日)，李克强总理在中南海会见了宝马总裁科鲁格，给了他一面“金牌”。
总理明言：“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是’一马当先’。这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’”。
三
开弓没有回头箭，多米诺骨牌倒下第一张，整个行业的变天就会势不可挡。
首先，按照发改委的安排，5年过渡期后，奔驰、奥迪、大众、丰田、通用、福特等等外国车企就能拿到独资牌照，届时它们很有可能甩开中方自立门户。
甚至用不到5年，那些在合资车企中缺乏核心技术的中方公司就会哭天喊地，血流成河。
在刀光剑影的竞争中，各凭本事吃饭，裸泳者终将现形。
其次，这些外企要么拿到控股权分到更大利润，要么将来直接设厂拿全部利润，为了争夺更大的市场，他们就会有充足的实力降价。
届时，吉利、比亚迪等一大批自主车企以价格优势、“越级配置”收获市场占有率的打法就会失灵。
回过头看，宝马控股华晨宝马，国家取消对车企股比限制，这是一场汽车产业的大地震，对事件各方乃至整个中国商界，都将产生极其深远的影响。
短期内，中方公司可能哀鸿遍野，自主品牌可能遭受冲击。
但从长期来看，绝对会有自强、创新的自主品牌在激烈竞争中磨砺出来，像韩国的现代起亚，像日本的丰田本田一样，崛起于阡陌之中，走向世界。
来源：商界洞察
